Райвіс Вецкаганс: "Я переконаний, що портова галузь і логістика в Україні буде активно розвиватися"

Загалом, 2019 - рік рекордів: обсяг перевалки досяг 160 млн тонн - це історичний рекорд; перевалка контейнерів перевищила десятирічний максимум - 1 млн TEU. Почав працювати новий зерновий термінал "Нептун", для чого було виконано масштабне днопоглиблення - вкладено понад один мільярд гривень. Додатково в галузі з’явилося більш як 500 робочих місць. На 2020 рік потребують ухвалення важливі рішення на державному рівні, від яких залежатиме розвиток Адміністрації морських портів України й галузі. Зокрема: укласти договори з концесіонерами, відрегулювати розвиток водних шляхів та логістики портів, річок, залізниці тощо, підготувати нові проєкти.

Процес затвердження фінансового плану неефективний через надмірну бюрократизацію. Цілі міністерства часто суперечать одна одній, з одного боку - необхідність збільшення інвестицій у проєкти, з іншого - потреба у максимальних надходженнях до бюджету.

Попри відсутність фінплану, нам багато чого вдалося досягти: масштабне днопоглиблення, збільшення фінансування власного флоту до 218 млн 500 тис. грн, потужності флоту днопоглиблення збільшаться у чотири рази вже цієї весни - завдяки чому зросте швидкість роботи, обсяг та економія.

Гадаю, що такі заяви є маніпулятивними і являють собою спробу скасувати державну закупівлю та перерозподілити кошти вигідним для себе чином. Для АМПУ збільшення потужності флоту необхідне: потужність флоту в 3,7 раза менша від щорічної заносимості каналів й акваторій, яка складає 6,8 млн ^м3. Вартість виконання робіт підрядниками дорожча від роботи власного флоту у 2-4 рази. Купівля землесоса дозволить АМПУ, за попередніми підрахунками, зекономити понад 400 млн грн щорічно.

Інформація про корупцію у проєктах з днопоглиблення стосується попереднього керівництва. Мій привнесений з європейської практики підхід цілком прозорий. Надається максимум інформації усім учасникам про майбутні проєкти - і українським, і закордонним. Тендери відкриті й проводяться на майданчику ProZorro, до участі залучаються провідні світові компанії. У тендерах на днопоглиблення портів "Південний" і "Чорноморськ" перемогла китайська компанія "China Harbor Engineering Company Ltd", економія на цих роботах склала більше ніж 500 млн грн. Рішенням судів України: господарського, апеляційного й касаційного - порушень при проведенні тендера не знайшли, договір з китайською компанією визнано дійсним.

АМПУ було зроблено все необхідне задля покарання тих, хто забруднює акваторії: створено чіткі правила спільно з Державною регуляторною службою, бізнесменами й асоціаціями. Але корупцію можуть припинити тільки правоохоронні органи. Хочу також зазначити, що головними забруднювачами є не судна, а каналізаційні колектори й стічні води, які зливають свої відходи в акваторії, але це проблема рівня міської та державної влади.

В АМПУ немає повноважень для надання преференцій у портових зборах. Знижки надаються і затверджуються відповідно до наказу Мінінфраструктури №316. До того ж, знижки отримують не агенти, а судновласники чи фрахтувальники суден.

В конкурсі на посаду брати участь не буду, оскільки немає умов для реалізації професійних завдань на посаді, а саме: перебудова портової галузі держави за найкращими європейськими моделями. Але попри складнощі, Україна - динамічна країна. Портова галузь та логістика тут буде активно розвиватися. Скоріш за все, надалі я працюватиму в приватному секторі.

Напрямків роботи чимало. Перш за все, це фінансова і політична незалежність підприємства. Компанії необхідна мінімізація бюрократії та політичного впливу й призначення топменеджменту АМПУ і філій - цю роботу розпочато. Проведення Наглядовою радою конкурсу на посаду голови АМПУ - це наступний крок. Необхідний виважений план дій задля збільшення інвестиційного ресурсу компанії. Також необхідно створити механізм передачі причалів в концесію або оренду бізнесу з умовою інвестицій в їх збереження і модернізацію.